1.船舶液壓故障及其特點(diǎn)

    船舶液壓設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的故障有:動(dòng)作故障(如起動(dòng)不正常，執(zhí)行元件速度過慢或不能動(dòng)作，負(fù)荷作用下執(zhí)行元件速度顯著降低等);壓力故障(如壓力達(dá)不到要求，壓力不穩(wěn)定或壓力調(diào)節(jié)失靈，壓力沖擊等);噪聲和振動(dòng);油溫過高;油液污染等。

    液壓設(shè)備產(chǎn)生故障的原因除設(shè)計(jì)、制造、安裝未達(dá)到規(guī)范要求以及設(shè)備長期使用后零部件的正常磨損外，由于操作管理不當(dāng)引起的故障尤應(yīng)注意。

    船舶液壓設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)的故障與機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)相比具有多樣性和復(fù)雜性，且與操作管理密切相關(guān)的特點(diǎn)。

    船舶液壓設(shè)備經(jīng)常是幾個(gè)故障同時(shí)出現(xiàn)并交織在一起，這些故障有的是由某一液壓元件失靈引起，有的則是系統(tǒng)中多個(gè)液壓元件的綜合因素造成。

    船舶液壓設(shè)備即使是同一故障，產(chǎn)生的原因也不一樣。特別是現(xiàn)在的船舶液壓設(shè)備都是機(jī)械、液壓、電氣以及微型計(jì)算機(jī)的共同組合體，產(chǎn)生故障的原因更是多方面的。同一原因，也可能引起不同的故障。

    船舶液壓設(shè)備使用條件較為惡劣，受到航區(qū)、季節(jié)、氣候等因素的影響，如果維修管理人員不能根據(jù)上述因素的變化，正確予以管理和預(yù)防，必然會(huì)導(dǎo)致故障的發(fā)生。

2.船舶液壓設(shè)備故障診斷方法

    處理液壓設(shè)備故障必須對(duì)引起故障的因素逐一分析，注意內(nèi)在聯(lián)系，找出主要矛盾，這樣才能比較容易解決。但是，各種元件和輔助機(jī)構(gòu)以及油液大都封閉在殼體和管路中，不像機(jī)械傳動(dòng)那樣直接從外部觀察，測量方面又不如電氣系統(tǒng)方便，而且液壓元件均在潤滑充分的條件下上作，系統(tǒng)又都裝有過載保護(hù)裝置，很少發(fā)生零件破壞現(xiàn)象。因此，液壓設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，往往要用較多的時(shí)間來尋找原因，排除故障也比較麻煩。一般情況，任何故障在演變?yōu)榇蠊收现岸紩?huì)伴有種種不正常的現(xiàn)象。如系統(tǒng)出現(xiàn)不正常的聲音;執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度下降，動(dòng)作無力或不動(dòng)作;油位下降;油液變質(zhì);外泄加劇;油溫過高;出現(xiàn)焦糊味等。上述故障現(xiàn)象可通過眼看、耳聽、手摸、鼻嗅等基本方法發(fā)現(xiàn):只有全面了解故障情況，認(rèn)真、科學(xué)地分析故障內(nèi)部規(guī)律，才能找出引起故障的真正原因，合理予以解決。

3.船舶液壓故障診斷實(shí)例

(1)動(dòng)作故障—執(zhí)行元件速度過慢或不動(dòng)作某輪在馬來西亞某港作業(yè)時(shí)，艙口蓋裝置工作開始時(shí)速度正常，此后速度逐漸降低，直至無法工作。

    執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度取決于進(jìn)人執(zhí)行元件的供油量。據(jù)此，首先拆檢泵的進(jìn)口濾網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)上面糊滿黑色膠質(zhì)物，將其洗掉后試車，速度稍有加快，但仍舊達(dá)不到要求。并且發(fā)現(xiàn)隨著使用時(shí)間的延長，油溫不斷升高，當(dāng)升到60~70℃時(shí)，就不能動(dòng)作了。同時(shí)，系統(tǒng)壓力隨著使用時(shí)間有所下降，即使可調(diào)高點(diǎn)，也無法提高速度。因此認(rèn)為，泵的容積效率已經(jīng)很低。解體發(fā)現(xiàn)，泵的磨損嚴(yán)重，軸向和徑向間隙都超限很多。更新齒輪，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

    由上可見，該系統(tǒng)在工作之初，油溫較低、粘度較高、內(nèi)泄漏量較少，因此工作速度還可以達(dá)到要求。隨著使用時(shí)間的延長，正常工作引起的油溫升高，加之泵本身容積效率低所產(chǎn)生的能量損失形成的熱量，使油溫加速升高，油的粘度降低，泵的內(nèi)泄漏量加大。并形成惡性循環(huán)，直至設(shè)備不能工作。

    執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度取決于進(jìn)人執(zhí)行元件的流量，因此出現(xiàn)這類故障首先要判斷流量減少的原因。它既可能是液壓泵流量不足或完全沒有流量;也可能是系統(tǒng)泄漏過多，進(jìn)人執(zhí)行元件的流量不足;還可能是溢流閥壓力調(diào)整過低，克服不了工作機(jī)構(gòu)的負(fù)載阻力等。

(2)壓力故障—壓力不穗定或壓力調(diào)節(jié)失靈某輪在開艙作業(yè)時(shí)，艙口蓋液壓系統(tǒng)壓力逐漸低落，由原來的12MPa降至8Mpa就不再恢復(fù)，再調(diào)也調(diào)不上去。

    因?yàn)樵撓到y(tǒng)使用時(shí)間較長，起初估計(jì)可能是液壓泵長期使用磨損較甚，內(nèi)泄漏量加大引起。拆檢齒輪泵，發(fā)現(xiàn)齒輪磨損程度不嚴(yán)重，軸向和徑向間隙稍有增大，重新調(diào)整間隙后試車，故障仍未解決。但試車發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)原來在12MPa下運(yùn)轉(zhuǎn)壓力平穩(wěn)，現(xiàn)在8Mpa下壓力也仍平穩(wěn)，在壓力變換中，系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)明顯破壞現(xiàn)象。據(jù)此分析認(rèn)為:既然壓力變換前后都平穩(wěn)，系統(tǒng)也未發(fā)現(xiàn)明顯破壞現(xiàn)象，可以認(rèn)為該故障可能發(fā)生在溢流閥處，因?yàn)橐缌鏖y的工作性能是容易受到其他因素的影響面發(fā)生變化的。拆卸溢流閥檢查，發(fā)現(xiàn)閥座處有污物，密封不良。清洗閥座后予以裝復(fù)，系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常。

上述問題的處理說明，此故障是由于油中污物偶然停留于閥座處，破壞了該處的密封而使系統(tǒng)壓力跌落。污物清除后該處密封作用恢復(fù)正常，所以系統(tǒng)壓力也恢復(fù)了正常。對(duì)于此種故障，如果污物偶爾被沖走，系統(tǒng)可自行恢復(fù)壓力正常，一旦污物再在此處停留，則又會(huì)造成壓力低落。因此予以更換油液或者凈化油液。

(3)噪聲和振動(dòng)引起噪聲和振動(dòng)故障的原因是十分復(fù)雜的。不但系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備、電器可以引起噪聲和振動(dòng)，就是液壓系統(tǒng)內(nèi)部，幾乎每個(gè)環(huán)節(jié)都可以引起噪聲和振動(dòng)。系統(tǒng)內(nèi)混人空氣;機(jī)械振動(dòng);液壓泵、控制閥等元件故障;系統(tǒng)內(nèi)壓力、流量脈動(dòng)，以及由此而形成的共振等都是引起噪聲和振動(dòng)的原因。分析和處理這種故障難度較大，必須根據(jù)故障特點(diǎn)，初步判斷是哪種類型原因引起，然后再通過澆油、探聽、查看、以至解體檢查，找出故障原因，予以排除。

    某輪起貨機(jī)液壓系統(tǒng)，工作時(shí)出現(xiàn)嘯叫聲。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)壓力在4.5~6.5Mpa時(shí)有此聲音，且隨著壓力的增大面增大，當(dāng)壓力升到6.5Mpa時(shí)系統(tǒng)產(chǎn)生連續(xù)的嘯叫聲。此外發(fā)現(xiàn)嘯叫聲發(fā)生在液壓泵出[J管路的滋流閥上，而泵和其他閥上均無此聲音。于是認(rèn)為嘯叫聲與該溢流閥有關(guān)。解體該閥發(fā)現(xiàn)，主閥心上阻尼孔過大。更換閥心后，嘯叫聲消除。

    先導(dǎo)式溢流閥主閥心上的阻尼孔過大，主閥心下而的壓力油，通過閥心上的阻尼孔，再作用于導(dǎo)閥上的錐閥時(shí)，壓力油的壓力脈動(dòng)與錐閥上的彈簧產(chǎn)生共振，使錐閥振動(dòng)產(chǎn)生噪聲。阻尼孔變小后，壓力油經(jīng)過阻尼孔再作用于錐閥，由于壓力油通過阻尼小孔后壓力達(dá)到平衡，就不再與錐閥上的彈簧發(fā)生共振，錐閥不再振動(dòng)，嘯叫聲隨即消除。